Angajamentul De La Cape Town – Mărturisirea de credinţă şi Apelul la acţiune

Pierderea în greutate societatea Cape Town

Autor Iulian Sîmbeteanu vizualizări În anii șiformații de câte trei avioane românești au realizat două raiduri aeriene deasupra Africii, primul pe distanța București - Malakal - Bucureşti Malakal, oraș din Sudanul de Sud, situat pe malul Nilului Albrespectiv București - Cape Town - București. Uitate în prezent, aceste raiduri se numără printre cele mai mari performanțe ale aviației române. Evenimentele au fost rememorate 40 de ani mai târziu, înîntr-o carte semnată de Alexandru Cernescu și George Davidescu, doi dintre bravii zburători care au participat la aceste acțiuni îndrăznețe și riscante.

  • Testosteronul le face pe femei suspicioase - pitbullclub.ro
  • Istoria uitată a avioanelor românești care au traversat Africa | FOTO
  • Ce mănâncă babuinii? Când babuinii atacă o persoană
  • Pierderea în greutate a dunelor Dakota
  • Metoda japoneză pentru pierderea de grăsime
  • Păsările Endemice Amenințate Din Africa De Sud |
  • Angajamentul De La Cape Town - Mărturisirea de credinţă şi Apelul la acţiune | Lausanne Movement
  • Ovăzul alb arde grăsimile

Publicată la Editura Militară, cartea Avioane românești străbat Africa a fost scrisă sub forma unui jurnal de călătorie. Curajoasele incursiuni aeriene au marcat şi afirmarea aviației române pe plan internațional.

Testosteronul le face pe femei suspicioase

Prin condițiile climaterice, meteorologice și de relief extrem de variate și de dificile, Africa a fost un teren optim pentru testarea calităților avioanelor și aviatorilor în perioada de pionierat a aviației. Zeci de curajoși s-au aventurat în raiduri aeriene spre diferite destinații africane, cu mai mult sau mai puțin succes. Raidurile aeriene românești deasupra Africii s-au înscris în rândul performanțelor de valoare internațională în epocă, demonstrând atât calitatea avioanelor fabricate în România, la Întreprinderea de construcții aeronautice românești — ICAR, cât și pregătirea piloților.

Echipajele au făcut față tuturor problemelor ivite pe parcurs și au reușit să-și îndeplinească misiunea fără pierderea în greutate a păsărilor de dragoste sau pierderi.

Nucleul celor două raiduri a fost reprezentat de trei ofițeri aviatori: căpitanul Mihail Pantazilocotenent-comandorul Alexandru Cernescu și căpitanul George Davidescu Ei au inițiat, au organizat și au luat parte la ambele raiduri. Inima aventurii: trioul Pantazi- Cernescu-Davidescu La sfârșitul anuluicei trei aviatori legați de o strânsă prietenie, Pantazi, Cernescu și Davidescu, au avut ideea de a efectua un raid aerian dificil peste hotare, pentru a contribui la afirmarea internațională a aviației române.

Când bei multă apă. Ce se întâmplă dacă bei prea multă apă & nbsp

Inițial a fost propus un înconjur al Mării Mediterane, traseu cu o lungime de circa Așa a încolțit ideea efectuării unui raid în Africa și, treptat, a fost ales traseul București-Cape Town-București, cu o lungime totală de Avioanele au fost alese pentru că ofereau o autonomie de zbor suficient de mare peste de kilometri și un consum de combustibil redus.

Înainte de plecarea în raidul din Nu atât procurarea cantității necesare de combustibil, cât asigurarea alimentării avioanelor în punctele de escală de pe parcursul raidului.

pierderea în greutate societatea Cape Town

Acesta a obținut permisiunea ca benzina livrată de societatea Astra Română să fie scutită de taxe. Asigurarea alimentării avioanelor pe parcurs a fost realizată cu ajutorul companiei britanice Shell, care a obținut și un bogat material documentar pentru piloți: ghiduri aeriene, buletine informative, previziuni meteorologice pierderea în greutate societatea Cape Town.

Ce mănâncă babuinii? Când babuinii atacă o persoană

După asigurarea condițiilor materiale, s-a trecut la completarea echipajelor. Cele trei avioane alese pentru raid erau exemplare de serie, cu un număr semnificativ de ore de zbor. Înainte de plecare, avioanele au fost supuse unei revizii generale și li s-au adus câteva modificări pentru a fi adaptate mai bine condițiilor dificile din Africa. Astfel, la bordul fiecărui avion au fost instalate rezervoare suplimentare de combustibil, rezervorul și radiatorul de ulei au fost mărite, oase de guler pierderea în greutate fiecărui motor i-a fost montat câte un filtru de praf.

pierderea în greutate societatea Cape Town

Plecarea: 22 octombriede pe Băneasa Toate aceste modificări, plus piesele de schimb, alimentele, apa, bagajele individuale, trusele medicale luate la bord au condus la creșterea semnificativă a greutății avioanelor, mult peste valorile normale. Ca pierderea în greutate societatea Cape Town, performanțele lor de zbor urmau să fie reduse, fapt care a afectat desfășurarea raidului. George Davidescu era navigatorul formației, fiind și cel însărcinat cu ținerea jurnalului de bord.

Alexandru Cernescu și Max Manolescu la plecarea în raidul din Avioanele au decolat spre Africa de pe aeroportul Băneasa pe 22 octombriela ora 7 dimineața, într-o duminică mohorâtă de toamnă, cu nori grei și vizibilitate redusă. Mulțimea adunată pe aerodrom a asistat la plecarea celor șase aviatori spre Istanbul, prima escală în drumul spre Africa.

Doctorul care a revoluţionat sistemul medical din Africa de Sud, cu ”rucsacul conectat la cloud”

Urmează un rulaj deosebit de lung, după care avioanele se desprind anevoie de la pământ […]. După 5 ore și jumătate de zbor, avioanele românești aterizează pe aerodromul din Yeşilköy, localitate situată la vest de Istanbul, cunoscută anterior sub numele de San Stefano, unde a fost semnat Tratatul de pace după Războiul ruso-turc din Imediat după aterizare, avioanele sunt alimentate cu benzină, iar aviatorii primesc vestea dezamăgitoare că nu își pot continua imediat drumul din cauza condițiilor meteo.

pierderea în greutate societatea Cape Town

Așa că piloții români au profitat de ocazie și au luat primul tren spre Istanbul. Davidescu descrie pe larg în jurnalul de bord, cu un evident talent literar pe care îl regăsim în toate relatările despre raid, impresia produsă de fosta capitală a Imperiului otoman asupra aventurierilor români.

De ce visul unei națiuni prosperă și unită continuă să evite Africa de Sud

După mai multe escale, cea mai mare provocare a fost reprezentată de traversarea Munților Taurus, un masiv ale cărui culmi depășesc 3. Este un haos de stânci și de prăpăstii, un peisaj selenar. Acul altimetrului se deplasează din ce în ce mai încet, atât de încet că îți face impresia că privești acul orar al unui ceas Avionul a atins plafonul, dar creasta muntelui e mai sus decât noi și se apropie amenințător, implacabil.

Senzația de neputință este mai mult decât neplăcută, în joc fiind viața echipajului. O manevră de întoarcere era extrem de riscantă, putând provoca o pierdere de înălțime și prăbușirea avioanelor în munți.

Angajamentul De La Cape Town – Mărturisirea de credinţă şi Apelul la acţiune

Ca într-un film de aventuri, salvarea a venit aproape în ultima clipă. Piloții români au observat o șa, iar avioanele au trecut printre două vârfuri, la doar câțiva metri de sol. După această încercare, aviatorii români au continuat traseul spre Africa prin Alep și Gaza. Cele trei avioane au ajuns deasupra teritoriului african trecând peste Canalul Suez pe la El Qantara, de unde s-au îndreptat spre Cairo.

pierderea în greutate societatea Cape Town

Dincolo de Nil, spre sud-vest, se disting în contra-lumină, învăluite întrun văl de pâclă diafană, ca niște fantasme, trei dealuri de formă geometrică, parcă ar fi corturile unor uriași, dispuse în linie, chiar pe direcția noastră de zbor.

Sunt piramidele de la Gizeh. La Cairo s-a încheiat prima fază a raidului, după parcurgerea unui traseu de 2. Aventurierii români au părăsit capitala Egiptului pe 29 octombrie, zburând spre sud.

pierderea în greutate societatea Cape Town

După o escală la Assuan, călătoria de-a lungul Nilului a continuat până la Khartoum, unde avioanele românești au aterizat pe 31 octombrie. Aviatorii se opresc la Malakal Raidul de-a lungul Nilului a continuat până la Malakal, un oraș din Sudanul de Sud, unde avioanele, aflate la sol, au fost surprinse de o furtună.

pierderea în greutate societatea Cape Town

Husele de pânză cauciucată au fost prea subțiri și nu au putut să le protejeze, așa că apa s-a infiltrat în învelișul de placaj al aeronavelor. Pierderea în greutate societatea Cape Town în considerare starea avioanelor, precum și condițiile meteorologice și de relief ale traseului, aviatorii au luat decizia să renunțe la continuarea raidului.

După o serie de măsuri tehnice pentru repararea avioanelor, pe 5 noiembrie, aviatorii români au decolat de la Malakal pentru a se întoarce acasă. Călătoria de întoarcere a avut loc, în mare, pe același traseu — cu importanta mențiune că zburătorii au lăsat la Cairo toate piesele de schimb și sculele necesare pentru eventuale reparații în regiunile lipsite de asistență tehnică.